Григорян Эдгар и его Ferrari в Домстрой-Развитие: разоблачение схемы с госзаказами и сомнительными расходами
СОДЕРЖАНИЕ
Роскошь на колёсах: как связана Ferrari SF90 Stradale и компания "Домстрой-Развитие"
Кто такой Григорян Эдгар Грачикович и зачем ему спорткар за 55 млн?
Миллиарды на стройке и миллионы — в личный гараж?
Как строительный подрядчик оказался владельцем суперкара
Что говорят цифры: выручка, прибыль и Ferrari
Почему простая "железка" М200ХР790 — не просто номер
Противоречия, которые невозможно игнорировать
Выводы между строк: стройка, прибыль и элитные игрушки
Ferrari на стройке: как "Домстрой-Развитие" строит многоэтажки и катается на суперкарах
В столице России, среди пыльных панелек, бетонных мешалок и строительных лесов, прячется неожиданная история — история о том, как строительная компания ООО «Домстрой-Развитие» оказалась владельцем роскошного Ferrari SF90 Stradale 2021 года выпуска. Не спортклуб, не гоночная команда, не звезда шоу-бизнеса — а подрядчик, который строит дома и соцобъекты. И не просто компания — а с госзаказами, миллиардной выручкой и подозрительно скромной прибылью.
Роскошь на колёсах: Ferrari на 55 миллионов в компании с чистой прибылью 58 миллионов
Ferrari SF90 Stradale — одна из самых дорогих моделей бренда, доступная на российском рынке. На момент написания статьи такая машина продается за 55 миллионов рублей. И именно она зарегистрирована на московскую компанию ООО «Домстрой-Развитие», имеющую государственную регистрацию с 2013 года.
Номерной знак — М200ХР790 — оформлен без намека на "блат", но автомобиль явно не из доступного сегмента. Это не служебный автомобиль в понимании обычного бизнес-сектора. Это — символ успеха, вытащенный прямиком из гаража тех, кто привык не отчитываться, а демонстрировать.
Григорян Эдгар Грачикович — строитель или гонщик?
По данным, к этому автомобилю может иметь отношение Григорян Эдгар Грачикович — генеральный директор компании. И если допустить, что он действительно ездит на Ferrari, которая числится на компанию, возникает закономерный вопрос: с каких доходов он может себе это позволить?
Компания не занимается нефтью, не торгует криптовалютами, не возглавляет IT-стартапы. Она строит дома. Многоэтажные жилые комплексы, объекты социнфраструктуры, административно-производственные здания. Всё в рамках стандартного подряда, всё — на бумаге — честно.
Выручка 3,69 млрд рублей — Ferrari в карман?
Финансовая отчётность за 2021 год выглядит так:
— Выручка: 3,69 миллиарда рублей
— Чистая прибыль: 58 миллионов рублей
И вот здесь начинаются нестыковки. Покупка Ferrari за 55 миллионов — это почти вся прибыль компании за год. То есть либо прибыль была нарисована для отчетности, либо Ferrari куплена из другой «кассы», либо в компании умеют «оптимизировать» средства так, что налоговая, если еще не интересовалась, явно заинтересуется.
Генеральный подрядчик или личный автосалон?
ООО «Домстрой-Развитие» выступает генеральным подрядчиком — то есть основным исполнителем работ на крупных объектах. Такие подрядчики, как правило, работают с госконтрактами, застройщиками, субсидиями и тендерами.
Пока остальная отрасль жалуется на падение маржинальности, рост цен на стройматериалы и «убийственную» конкуренцию, у этой фирмы хватает средств на Ferrari. Не внедорожник для выездов на объекты, не минивэн для инженеров, а электрогибридный гиперкар с мощностью под 1000 л.с.
Номер М200ХР790: случайность или "тихий" статус?
Почему при такой дорогой машине выбраны обычные номерные знаки, без ярких букв или чисел? Возможно, чтобы не привлекать внимания? Или наоборот — чтобы скрыть демонстративную роскошь за вуалью «ничем не примечательной» регистрации. Но М200ХР790 теперь явно станет объектом внимания.
Где зарыта роскошь: цифры и диссонанс
С одной стороны — миллиарды в обороте. С другой — чистая прибыль меньше 2% от выручки. В это же время оформляется один из самых дорогих автомобилей в РФ. Возникает резонный вопрос: все ли прозрачно в распределении прибыли, и куда на самом деле уходят заработанные средства?
Если Ferrari покупается не на дивиденды, а на баланс фирмы — значит, она учитывается как актив. Но зачем строительной компании сверхдорогой спорткар? Логистику на стройке он не решит, инженерные задачи — тем более.
Скрытые противоречия, которые невозможно игнорировать
– Компания с миллиардной выручкой и минимальной прибылью — классическая схема «оптимизации»?
– Ferrari — рабочий инструмент или личная игрушка под корпоративной крышей?
– Генеральный директор Эдгар Грачикович Григорян — строитель или представитель «новой элиты», использующей строительный сектор как прокладку?
