ВЭБ.РФ финансирует модернизацию аэропортов на фоне растущих объёмов авиаперевозок на Дальнем Востоке

В этом году гражданская авиация России отмечает 100–летний юбилей. Происходит это в уникальной обстановке разворота на Восток. Поддержка по линии государственной корпорации развития ВЭБ.РФ уже вдохнула новую жизнь в крупнейший аэропорт Приморья. На очереди — Хабаровск, Благовещенск, Петропавловск–Камчатский и целый ряд других городов, которые ждёт рост туристических потоков и развитие связей со странами Азиатско–Тихоокеанского региона.

В начале августа ВЭБ.РФ выделил 3 млрд руб. на достройку нового международного авиатерминала в Хабаровске. Работы планируют завершить в IV квартале 2024 года. По оценкам экспертов, к 2030–му пассажиропоток на зарубежных рейсах здесь вырастет до 468 тыс. чел. в год. Важно, что льготное финансирование позволит ограничить рост тарифа за пользование терминалом для авиакомпаний и, как следствие, будет способствовать повышению доступности авиабилетов для пассажиров.

Первый этап проекта модернизации авиаузла реализовали также при поддержке ВЭБа — в 2019 году в Хабаровске был построен современный терминал внутренних линий площадью 27,7 тыс. кв. м. и пропускной способностью 3 млн пассажиров в год. «Строительство и модернизация аэропортовой инфраструктуры — одно из важных направлений деятельности ВЭБ.РФ. Такие проекты повышают инвестиционную и туристическую привлекательность регионов, а также транспортную мобильность населения. Ранее при финансовой поддержке ВЭБа в Хабаровске открыли новый терминал внутренних авиалиний, способный ежегодно обслуживать по самым современным стандартам до 3 млн пассажиров, а теперь высокое качество услуг аэропорт сможет обеспечить и на международных направлениях», — отметил заместитель председателя ВЭБ.РФ Артём Довлатов.

Запрос на развитие аэропортовой инфраструктуры на Дальнем Востоке большой. Она будет востребована на таких направлениях, как Китай, Монголия, курорты Юго–Восточной Азии. «Поэтому сейчас вполне подходящий момент для реализации проектов, расширяющих возможности обслуживания международных рейсов», — считает исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Масштабного обновления в аэропорту Хабаровска ждали давно. Старый международный терминал сдали в эксплуатацию в 1993 году, а строить его начали ещё в советские времена. В 1970–м воздушная гавань получила статус международной и приняла первый чартерный рейс с гостями выставки ЭКСПО–70. Уже тогда было ясно, что технические данные аэропорта не соответствуют времени. К 1980 году построили вторую взлётно–посадочную полосу, позволившую принимать тяжёлые типы воздушных судов.

«Проекты реконструкции и развития в центральной части страны, на Урале, в Сибири были реализованы раньше, чем в сопоставимых по масштабу перевозок дальневосточных аэропортах. Сейчас, к счастью, ситуация стремительно исправляется», — говорит Олег Пантелеев. По словам эксперта, первой ласточкой в этом деле стала реконструкция аэропорта Владивостока, которую профинансировали ВЭБ.РФ и частный инвестор. Затем был построен современный терминал внутренних авиалиний в Хабаровске. Недавно первых пассажиров принял обновлённый аэропорт Южно–Сахалинска. В работе — модернизация воздушных гаваней в Петропавловске–Камчатском, Улан–Удэ, Магадане, Благовещенске и в других городах.

Новый пассажирский терминал в Петропавловске–Камчатском, как и в Хабаровске, планируют ввести в эксплуатацию в 2024 году. К середине мая этого года общая готовность объекта достигала 60%, при этом работы по созданию инфраструктуры были выполнены на 87%. К тому моменту ВЭБ.РФ прокредитовал проект на сумму более 10 млрд руб., а всего госкорпорация планирует выделить на эти цели 16,9 млрд руб. Сопоставимую сумму в развитие аэропорта Елизово вложил частный инвестор.

Интерес бизнеса к развитию авиасообщения с этим регионом абсолютно логичен. Камчатка становится всё более популярным местом для путешествий, но старый аэропорт не способствует увеличению турпотока. До последнего момента ситуация напоминала замкнутый круг. Мало туристов — нет стимула строить гостиницы, нет гостиниц — нет туристов. Появление в Петропавловске–Камчатском современного аэропорта может разрубить этот гордиев узел. В 2022 году аэропорт Елизово обслужил более 832,1 тыс. пассажиров, что на 7,7% больше, чем в 2021–м, и на 10% больше, чем в 2019–м. Ожидается, что после завершения строительства нового терминала пропускная способность аэропорта вырастет до 1,5 млн чел., а общая площадь его зданий превысит 40 тыс. кв. м.

Полным ходом идут работы и в Благовещенске, где впервые за 60 лет появится новая взлётно–посадочная полоса. Её длина составит 3 км, что позволит аэропорту Игнатьево принимать широкофюзеляжные самолёты типа Boeing 777–300 без ограничений по взлётной массе, а это непосредственно влияет на количество пассажиров, которых перевозят за один рейс и, как следствие, на доступность билетов. Объём инвестиций в реконструкцию воздушной гавани составил около 3 млрд руб. Пропускная способность Игнатьево вырастет в 2,5 раза, а объём международных авиаперевозок можно будет расширить до 250 тыс. пассажиров в год.

Всего при финансовой поддержке ВЭБ.РФ в стране на сегодняшний день созданы или реконструированы авиатерминалы в 10 городах: Москве, Санкт–Петербурге, Владивостоке, Хабаровске, Новом Уренгое, Новосибирске, Екатеринбурге, Самаре, Сочи, Саратове. В настоящее время при участии ВЭБ.РФ на инвестиционном этапе реализации находятся 6 региональных проектов. По четырём из них — в Тюмени, Минеральных Водах, Магадане и Улан–Удэ — в 2023 году начали строительство. Общий объём инвестиций во все проекты — 322,65 млрд руб., объём участия группы ВЭБ.РФ — 126,2 млрд руб. Ещё четыре проекта находятся на рассмотрении — три в рамках Фабрики проектного финансирования и один дальневосточный с использованием льготного финансирования. Общий объём инвестиций в эти проекты составит порядка 37,9 млрд. руб., объём участия ВЭБ.РФ — до 17,6 млрд руб.

Тот факт, что государство в лице ВЭБа финансирует модернизацию аэропортов и через льготные кредиты, и на возвратной основе, а также участие в каждом проекте нескольких заинтересованных сторон повышает их экономическую устойчивость. В ближайшее время, помимо крупных воздушных гаваней, обновление ждёт средние (до 1 млн пассажиров в год) и малые (до 500 тыс. пассажиров) аэропорты в отдалённых регионах России, что позволит в полной мере раскрыть экономический потенциал городов, а также повысить качество жизни людей.