Сборкой китайских электрокаров в Энгельсе займется бывшая УК, близкая к госдепу Кремневу
Саратовский губернатор Роман Бусаргин поспешил объявить, что первый электрокар в Энгельсе будет собран уже в этом году. Между тем, к пензенскому инвестору — ООО "Альфа Тех", пока больше вопросов, чем ответов.
Как выяснил "БВ", компания была недавно переименована, как и целый ряд связанных с ней ООО. Все они аффилированы семье депутата Госдумы от КПРФ Георгию Камневу. Источник средств на масштабный проект не проглядывается.
- Запуск производства компания запланировала на второй квартал этого года, а уже в третьем квартале с конвейера должна сойти первая машина. В 2023 году планируется собрать до 2 000 электромобилей специально для такси и каршеринга. Модель в сотрудничестве с китайским лидером автопрома FAW будет выпускаться под маркой «Alfarus», — сообщил в своем тг-канале г-н Бусаргин.
Глава региона протестировал авто, отметив "интересные решения дизайнеров по экстерьеру и интерьеру".
- Например, задняя дверь сделана с правой стороны автоматической, чтобы сделать комфортной посадку пассажиров в такси. Это удобная машина с самыми современными техническими решениями, предусмотрены все необходимые системы безопасности. Кроме стандартной проводной зарядки есть возможность за несколько минут заменить съёмные аккумуляторные батареи и продолжить движение. В целом заряда хватает на 420 километров, — сообщил Бусаргин.
По его мнению, для Саратовской области — это "ключевой проект", тем более, что инвесторы в дальнейшем ставят задачу локализации производства с поставкой комплектующих — электроники, пластиковых и стекольных элементов — с предприятий региона. При этом помимо самих авто на энгельсской площадке бывшего завода «РосБытХим» Евгения Шлычкова "собираются делать" аккумуляторные батареи и зарядные станции.
Поскольку о локализации речь идет только в перспективе, работа, видимо, будет выглядеть так: в КНР каждое авто разбирают, упаковывают, а в России такие машинокомплекты заново собирают. И это тоже называется производством.
Смотрим, что из себя представляет "ключевой" для региона инвестор.
Инвестор из Пензы
"Альфа Тех" появилось на свет в июле прошлого года. И это не новая компания: она действовала с 2010 года под именем ООО "УК "МастерДом". Правда, осенью 2019 года ее пытались обанкротить из-за долга по налогам в сумме 608 тыс. рублей, а в апреле 2022 года ФНС и вовсе собиралась исключить компанию из ЕГРЮЛ в связи с недействующим юрлицом.
В июле заинтересованные лица ходатайствовали о прекращении процедуры исключения. ООО было вновь признано действующим, после чего последовали смена названия и адреса в Пензе. Был изменен и основной вид деятельности — вместо управления недвижимостью стало производство автотранспортных средств.
Тогда же поменялся учредитель и гендиректор "Альфа Тех". Впрочем, БВ выяснил, что это формальность — компания пока осталась аффилирована прежнему руководству. Так, в конце июля прошлого года из состава учредителей вышел Петр Камнев — это отец действующего депутата ГД РФ от КПРФ Георгия Камнева. Его место заняла Екатерина Карташова.
С 2016-го года она владеет в Пензе "Альфа Логистик" (торговля авто, выручка за 2021 год — 0 рублей). С октября прошлого года она является владельцем и гендиректором ООО "Альфа Энерджи" (ТО и ремонт авто), а с ноября — ООО "Альфа Пойнт" (производство электроаккумуляторов и батарей). На "Альфа Тех" в ноябре же были зарегистрированы права на товарный знак ALFARUSELECTROMODEL.
С Петром Камневым г-жа Карташова остается связанной через ООО "Городская УК": здесь бизнесвумен учредитель, а Камнев — гендиректор и с ноября прошлого года ликвидатор — компания банкротится по заявлению ООО "Сабай". Эта компания через бывших сотрудников МУП "Жилсервис" может быть связана с "Городской УК", считают коллеги из Пензы.
- Компания господина Камнева работала по старой проверенной схеме, — пишут журналисты "Первого пензенского портала". Управляйка собирала с жильцов средства на оплату коммунальных услуг. Однако, до поставщиков коммунальных услуг эти деньги, якобы, не доходили, предполагает издание.
По данным коллег, осенью прокуратура начала проверку этой управляйки. В прошлом же году стало известно и о долгах на сумму якобы 16 млн рублей и бывшей УК "МастерДом". По данным издания, она, якобы, также накопила долги перед поставщиками и стояла на грани банкротства.
Who is г-жа Карташова?
Екатерина Карташова также последние 10 лет была связана с работой нескольких УК. В 2012 году она несколько месяцев была ИП в пензенском Сердобске, занимаясь бухучетом и аудитом. В 2016-м году она стала гендиректором еще одной УК — ООО "УК № 1", продержавшись в кресле около 9 месяцев. В соучредителях она оставалась дольше — до середины декабря 2022 года. Эта УК пока не банкротится.
С середины 2016-го года по ноябрь 2017-го года она была соучредителем УК "Уют Плюс", причем компанию ей составлял Филипп Карташов. В 2021 году сведения об УК были признаны недостоверными и она была ликвидирована. Наконец, г-жа Карташова с 2016 года была учредителем ООО "Конэкс Групп", занимающегося правовой деятельностью. Компания была ликвидирована в 2018-м году.
Откуда деньги?
Деньги в ЖКХ действительно крутятся немалые и, вероятно, только правоохранители смогут выяснить, были ли указанные выше управляйки под руководством Камнева-старшего причастны к выводу денег жителей. Однако пятно на репутации пусть и переименованной в "Альфа Тех" уже есть.
Впрочем, даже причастность к работе двух УК не дает ответа на вопрос об инвестициях в энгельсское производство электрокаров. Ни Бусаргин, ни представители "Альфа Тех" до сих пор так и не сказали, во сколько обойдется его запуск. Однако можно предположить, что речь пойдет не об одной сотне миллионов рублей, если не миллиардах.
Имеются ли такие средства у депутата ГД Георгия Камнева, чей отец, Петр Камнев, руководит банкротящимися и переименованными управляйками? Официальный его доход за 2021 год составил около 2,6 млн рублей, а за последние 10 лет годовой доход вообще не превышал 3,5 млн рублей. Суммы красивые, но для запуска производства явно недостаточные. Тем более, что депутат — многодетный отец.
Субсидии от правительства
Впрочем, учитывая интерес государства к возрождению отечественного автопрома, даже в виде китайских машинокомплектов, не исключено, что инвесторы в этой сфере могут получить серьезные субсидии.
Не зря же в правительстве РФ утверждена «дорожная карта» по развитию производства и использования электрического транспорта. Предполагается, что к 2030 году доля электромобилей в общем объеме производства транспортных средств достигнет 10%. И к тому моменту в стране должны заработать не менее 72 тыс. зарядных станций.
Четыре из них уже есть в Саратовской области, а в октябре саратовский минпром сообщал, что идет речь о включении региона в число пилотных по этому направлению.
- Учитывая стратегическую значимость развития зарядной инфраструктуры для электротранспортных средств в Саратовской области, региональным правительством ведется работа с потенциальными инвесторами строительства зарядных станций, — заявил тогда зампред – министр промышленности и энергетики Андрей Архипов.
Напомним, что в соглашении с "Альфа Тех" кроме производства самих электромобилей речь идет и о производстве электрозарядных станций.
Аккумулятор по подписке
Впрочем, деньги инвестор может получить и под совершенное для российского рынка ноу-хау — производство съемных зарядных модулей для электрокара.
Как отмечает портал "Китайские автомобили", одной из «фишек» электровэна FAW является система быстрой зарядки тяговой батареи, позволяющая пополнить запас энергии с 20 до 80% всего за полчаса.
- Кроме того, есть возможность вообще не ждать, а заменить пустой аккумулятор на полный всего за три минуты на специальной станции. Такой метод «заправки» электромобилей постепенно набирает популярность в Китае. Кроме ощутимой экономии времени при восполнении энергии батареи, он позволяет существенно сэкономить и на самом автомобиле, — констатирует источник.
В этом случае покупателю становится доступна опция BaaS (батарея как услуга): клиент покупает электрокар вообще без аккумулятора, а на батарею он оформляет договор аренды по «подписке» и просто оплачивает небольшие ежемесячные взносы. Напомним, что "Альфа Тех" намерен заняться и производством аккумуляторных батарей. Не исключено, что это произойдет в сотрудничестве с научным центром саратовского «Завода автономных источников тока».
Справка. База для саратовского электокара Alfarus — электровэн FAW Bestune NAT. Он был разработан в Китае в 2021 году специально для такси и каршеринга. Название NAT как раз расшифровывается как Next Automatic Taxi. На родине автомобиль пользуется спросом в службах такси по типу T3 Chixing и DiDi Chuxing. Последняя пробовала заходить и в Саратов. Габариты электромобиля составляют 4450 х 1840 х 1680 мм при колёсной базе 2850 мм. Объем багажного отделения равен 454 литра. На местном рынке NAT безальтернативно оснащен электродвигателем мощностью 136 л.с. и 260 Нм, что ограничивает максимальную скорость минивэна 140 км/ч. Тяговых аккумуляторов может быть два на выбор — ёмкостью 53 или 55 кВт⋅ч. В зависимости от этого заявленный пробег у FAW Bestune колеблется от 401 до 419 км (NEDC). В списке опций у Bestune NAT — 17-дюймовые колёсные диски, две подушки безопасности, система мониторинга давления в шинах, ABS, EBD, ESP, круиз-контроль, цифровая приборная панель, 10-дюймовый экран мультимедиа, задние датчики парковки и камера заднего вида, система рекуперации энергии торможения, встроенный видеорегистратор, светодиодная оптика, кондиционер с системой очистки воздуха. Стоимость на китайском рынке — от 147,8 до 164,8 тысяч юаней (1,46-1,63 млн рублей). В России ориентировочная стоимость элетрокаров начинается от 3,5 млн рублей.
